Головна Про проект Контакти
 

В даний час вертоліт є звичним засобом пересування в усіх важкодоступних, для інших видів транспорту, районах. Гірські і пустельні місцевості, райони із слабо розвиненими автомобільними дорогами і без аеродромів - усе це рідна стихія вертольотів.

Особливу популярність останніми роками отримали легкі 2 - 7 місні вертольоти із злітною масою до 2500 кг. За останні 10 років їх доля на світовому вертолітному ринку складає близько 75% . Наприклад, американська фірма "Robinson" в 2009 році виготовила і продала 896 легких вертольотів (2-х місних R22 і 4-х місних R44). Це пояснюється їх відносно невисокою вартістю, компактністю, можливістю базування у безпосередній близькості від місця проживання власника, простотою і невисокою вартістю технічного обслуговування. Проте, практично усі існуючі на ринку серійні легкі вертольоти, включаючи R22 і R44, мають силові установки з одним двигуном - це або з застарілим поршневим типу "Lycoming", "Franklin" - на вертольотах із злітною масою до 1500 кг, або газотурбінним типу "Allison", "Turbomeca" - на вертольотах із злітною масою більше 1500 кг . Установка на легкий вертоліт масою до 1500 кг двох газотурбінних двигунів недоцільна тому, що для його польоту вимагається не більше 350 - 400 л.с. потужності, а це нижня межа потужності газотурбінних двигунів.

Нині на ринку існує єдиний легкий вертоліт з 2-ма газотурбінними двигунами: французький 6-ти місний вертоліт "Ecureuil 2" із злітною масою 2600 кг, вартістю $2500000. Велика вартість вертольоту пояснюється тим, що газотурбінні двигуни приблизно в п'ять разів дорожчі за поршневі. Усі існуючі на авіаційному ринку серійні легкі вертольоти (окрім "Ecureuil 2") мають один двигун, що у випадку його відмови призводить до негайної посадки у режимі авторотації несучого гвинта. Вочевидь, що такий вертоліт, за умовами безпеки польоту, не може бути застосований для виконання транспортних завдань, наприклад, в горах, чи над містом.

Більше інформації

 

ТОВ "Авіаційна компанія "Вектор" © 2017